In de negentiende eeuw liet burgemeester Jules Anspach de stinkende Zenne overwelven. Daarmee verloor Brussel de charme van klotsend water in de binnenstad, maar in ruil kreeg de stad een statige laan die kan wedijveren met de grote Europese hoofdsteden. We vroegen aan verschillende Brusselaars wat zij van die transformatie vinden.
Vindt u dat een stad verder ontwikkeld mag worden? Hoe ver mag men daar (niet) in gaan? Kent u een Brussels voorbeeld van hoe het wel moet?
(video van Kris Janssens en Pascal Laureyn)
Steden ontwikkelen zich altijd, ontwikkelen staat niet stil
In Brussel mag erfgoed wel beter beschermd worden. Afbraak van het Volkshuis van Horta: absoluut dieptepunt. Sloop van de Noordwijk door Charly de Pauw: enorme wonde in de stad, hoewel het nu wel een aangename plek aan het worden is (de architectuur is echter middelmatig). De Europese Wijk is een stedebouwkundige mislukking met middelmaatarchitectuur geleverd door promotoren, daar wordt het oplappen van de bestaande situatie, niet meer te verplaatsen naar een andere plek. De EU-kantoren moeten wel gaan decentraliseren, over de stad verspreid. Als ze blijven groeien kunnen ze niet in één wijk worden opgevangen. Nog altijd geen eenduidige visie over Europa in Brussel.
Heb het idee dat er bij Tour en Taxis wat beter wordt nagedacht bij de invulling van vrijgekomen ruimte.
Maar als Brussel een bestuurlijke kakafonie blijft (19 gemeenten!), komen eenduidige en eefectieve stedenbouwkundige plannen nooit van de grond. Hoewel, die bestuurlijke kakafonie heeft ook zijn charme, geeft ruimte voor hen die hun ding willen doen, hun plan willen trekken.
En nog iets, absoluut een belangrijke modernisering van Brussel: een goede infrastructuur voor fietsers! Ik snak er naar! Meer grote lanen mogen heraangelegd worden zoals met een een deel van de Wetstraat (vervolg misschien de pentagonale ring?)! Wat er nu hier en daar in Brussel te zien is zijn wat lijntjes in straten en pictogrammen van een fietser. Absoluuut onvoldoende!!!
Welke minister van verkeer durft zich hier eens voor in te zetten?
Wat oa de Anspachlaan (en andere lanen) betreft, lijken deze nu veel meer op een snelweg door de stad. Tijdens “De Witte nachten” of Les Nuits blanches”, kon men de Anspachlaan nog eens onder een ander licht bekijken. Toen pas bleek dat er echt wel prachtige gebouwen langs staan, die mooi uitkomen me speciale belichting. Meer groen, banken, fietspaden en leuke terrasjes zouden het geheel veel aangenamer maken. Ik weet het wel, koning auto moet ook nog ergens een plaats hebben, maar het kan beter en anders.
En verder heb ik nog steeds het gevoel dat deze stad een grote bouwwerf is en blijft, waar je ook gaat, je moet altijd omlopen voor kranen en andere obstakels. Verzint eer ge begint en maak er dan iets moois van.
Ondanks alles hou ik van deze stad, omdat hier alles kan; daarvoor hoef ik echt niet naar Amsterdam. Omdat je in Brussel en haar 19 gemeenten zoveel verscheidenheid vindt, die je nergens anders vindt. Brussel is niet verstikkend, heeft zijn eigen karakter weten te behouden, is niet zo grootschalig. Houden zo! Wij willen geen eenheidsworst!
Groot gelijk, Rosita. Die mix van zoveel bouwstijlen door elkaar maakt van Brussel iets aparts, dat je nergens anders vindt. Je hoeft maar een hoek om te draaien (en soms zelfs niet eens) om plots in een heel ander stuk stad terecht te komen.
Kan die Hollandse mevrouw mij eens tonen waar ik art déco vind op de Anspachlaan ???
Het valt op hoe deze prestigieuze boulevard van weleer de afgelopen 5 à 10 jaar veranderd is. Sultans of Kebab hebben er 5 zaken geopend, handelszaken zijn vertrokken,… het gaat duidelijk niet zo goed met dit stukje Brussel. Wat eigenlijk dé bruisende promenade boulevard van Brussel zou moeten zijn is momenteel héél traagjes aan het afsterven. De Anspachlaan heeft al lang zijn charme verloren is nu enkel een drukke, lelijke straat die men zoveel mogelijk links laat liggen.
Hoofdreden is vooral de inrichting van de straat (die dateert van de jaren ‘70-’80). Sowieso moet het autoverkeer een pak minder, 70% van de auto’s die er nu passeren moeten er eigenlijk niet zijn en zouden de ring kunnen nemen. Fietsers zitten continu vast of riskeren hun leven omdat automobilisten niet weten waar exact te rijden (markeringen zijn er dan weer wel en dan weer niet: zoek het maar uit).
Eigenlijk zou men moeten opteren om grote delen volledig verkeersvrij te krijgen en de Anspachlaan (deels) om te vormen tot een wandelzone. Dit zou de handel opnieuw doen floreren en het argument dat handelaars klanten zouden verliezen door de auto te bannen lijkt me niet echt van doen omdat momenteel het merendeel van hun klanten toevallig passanten zijn.
Timing? In Brussel zijn structurele bouwwerken gekoppeld aan elkaar; wat betekent dat eerst het ringgedeelte aan het kanaal (nu?-2012) dient klaar te zijn vooraleer ze eventueel kunnen starten met een volgende. De kans is groot dat de heraanleg van ringlaan Ninoofsepoort-Zuidstation (vanaf 2012-14) tweede in lijn is, want die ligt ook al 10-tallen jaren te wachten op een heraanleg. Ik gok dat ze ten vroegste pas in 2014 zullen starten met de heraanleg van de Anspach. Intussen kunnen we mijmeren over hoe het vroeger was en dromen hoe het morgen zal zijn.